Când un EGR defect devine un risc real – cazuri reale de galerii de admisie topite și colmatate
- AutoLife
- 5 nov.
- 3 min de citit
Actualizată în: 6 nov.
🔧 Când un EGR defect devine un risc real – cazuri reale de galerii de admisie topite și colmatate
În service-urile moderne, sistemele de recirculare a gazelor (EGR) au devenit una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor serioase la motoarele diesel Euro 6. Un caz recent din atelierele Auto Life a demonstrat cât de grav poate fi efectul unui EGR permeabil, chiar și atunci când nu există niciun cod de eroare în bord.
🔥 Cazul Dodge RAM 2016 – galerie topită și risc de incendiu
Un Dodge RAM Euro 6 a ajuns în service după ce proprietarul a observat o scădere a performanței motorului și un miros neobișnuit de gaze. Diagnosticarea a arătat un EGR permeabil, fără defecte electrice, dar care nu mai etanșa perfect.
În timpul mersului, probabil în timpul unei regenerări a filtrului de particule (DPF), gazele fierbinți au pătruns în galeria de admisie. Aici, depunerile de hidrocarburi acumulate în 180.000 km de funcționare fără curățare s-au aprins, cauzând topirea galeriei de admisie din plastic – un pas de la o simplă defecțiune la un posibil incendiu.
După înlocuirea piesei deteriorate, a fost instalată o galerie de admisie nouă, urmată de o curățare completă a EGR-ului și a conductelor de admisie.
⚙️ De ce se întâmplă asta – explicație tehnică
Sistemul EGR este conceput pentru a recircula o parte din gazele de eșapament în camera de admisie, scăzând temperatura de ardere sub 1500°C. Scopul este reducerea formării oxizilor de azot (NOx), poluanți extrem de nocivi.
Problema apare pentru că, odată cu reducerea temperaturii de ardere, combustia devine parțială – ceea ce duce la formarea de funingine și hidrocarburi nearsă. Aceste reziduuri se acumulează treptat în galeria de admisie, EGR și DPF, afectând fluxul de aer și performanța motorului.
La motoarele Euro 6, EGR-ul funcționează și la turații de croazieră, nu doar la ralanti, ceea ce înseamnă o expunere mult mai mare la depuneri față de generațiile anterioare (Euro 3 / Euro 4).
🧩 Cazuri similare observate la alte vehicule Euro 6
Aceeași problemă este întâlnită și la alte modele moderne diesel:
Volvo XC60 2.0 L Diesel Euro 6 – depuneri severe în admisie și EGR parțial blocat.
Alfa Romeo Stelvio 2.2 L Diesel Euro 6 cca 280.000 km – galeria colmatată și supapa EGR blocată de reziduuri.
Citroen DS4 2.0L Diesel Euro 5 cca 200.000 km - galerie admisie colmatata
Audi A8 3.0L V6 Diesel Euro 6 cca 160.000 km - calerie admisie colmatata si clapeta admisie partial blocata
În toate aceste cazuri, simptomele au fost similare: pierdere de putere, regenerări frecvente ale DPF-ului și uzură accentuată a componentelor din admisie.
🛠️ Recomandarea Auto Life – întreținerea preventivă
Pentru a evita astfel de probleme costisitoare, recomandăm o curățare completă a admisiei și a sistemului EGR la fiecare 80.000–100.000 km, chiar dacă nu apar erori în bord.
Operațiunea implică:
demontarea galeriei de admisie;
curățarea supapei EGR și a canalelor de recirculare;
verificarea senzorilor de presiune și temperatură;
curățarea DPF (dacă este necesar).
Această întreținere asigură:
funcționare optimă a motorului;
consum redus;
emisii conforme;
eliminarea riscului de topire a componentelor din plastic sau de incendiu în compartimentul motor.
🚗 Concluzie
Sistemul EGR este o piesă esențială pentru controlul emisiilor, dar devine o vulnerabilitate dacă nu este întreținut corespunzător. Cazurile Dodge RAM, Volvo XC60 și Alfa Romeo Stelvio demonstrează că verificarea periodică a EGR-ului și a galeriei de admisie nu este un moft, ci o măsură de siguranță.
La Auto Life, tratăm fiecare intervenție cu atenție și profesionalism, folosind experiența noastră tehnică pentru a preveni defecțiuni costisitoare și pentru a menține performanța motorului în parametri optimi.
Comentarii